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众泰质量:人本主义理念浅谈汽车的人机舒适性

发表时间: 2019-08-10

  现代汽车做为人们日常生活中不可或缺的代步工具,除了能够满足用户从A地点到B地点的基本需求以外,汽车还是很多人的另一个“家”,因此人们对汽车的各方面要求越来越高。我们设计汽车不仅仅要满足行驶的基本需求、造型外观好看等方面,还要充分考虑驾乘人员的乘坐舒适性,所以汽车是需要集颜值、质量、功能、智能化和舒适于一身的高度集成的工业化产品。

  驾乘舒适性是考量一款车好坏的重要指标;座椅是否柔软并且具有足够的腿部、腰部、肩部支撑力,踏板踩踏过程是否安全舒适,长途驾驶是否会容易腿酸脚疼,车内视野是否开阔会不会有很大的盲区,上下车是否便利会不会碰头蹭腿脚等方面;这些都是工程师需要重点关注和优化设计的地方。

  汽车研发无小事,对工程师来说,开发一款带给消费者良好驾乘体验的汽车,需要一整套科学而完整的汽车研发流程。以众泰汽车工程研究院的舒适性开发为例,在项目初期阶段,众泰工程师会对市场竞品车的人机舒适性做横向对标,组织不同身高和体型的人员进行主观评价,主要评价内容包括:上下车方便性、乘坐舒适性、三踏板舒适性、换挡/手刹操作舒适性、头部空间、腿部空间等。并对各项指标进行打分,最后形成竞品车人机报告和数据库,对整车设计的人机目标水平的评估有着非常重要的意义和价值。

  在项目设计阶段,工程师需要把人机舒适性目标全部转化为工程数据语言,量化以人机硬点为原点的人机舒适性距离、角度、包络,曲线,限制面等参数,用于构建整车布置图和电子样车,电子样车数据完成以后,工程师要针对前期设计的人机目标进行验收,要求须满足前期的所设定的人机目标。

  并不是说工程师在对标了很多竞品车的人机舒适性以后,貌似就找到了目标方向,竞品车很多的地方做的也不尽完善,那么我们如何把人机目标尽量做到均衡和完善?仅仅是电脑上的一大串数据和图纸,工程师也无法百分百确定此处的结构布局的合理性,是否可以满足我们绝大多人的驾乘舒适性,这里就需要一定的手段来验证前期设定的目标。

  人机台架做为项目前期预设人机目标验证的重要手段之一,可以在一定程度上验证主驾人员的乘坐、换挡、方向盘抓握位置、踏板组(油电门/制动/离合/歇脚板)、仪表盲区、左右扶手高度等重要人机舒适性指标,为工程师确定人机目标设定的合理性提供了重要的保障。

  比例为1:1油泥模型(铣削模型),基本接近实车状态,状态完备的铣削模型,整个驾驶舱感官与坐在真实车里几乎无异:皮纹座椅、海绵顶棚、内后视镜、点亮仪表UI界面、DVD屏等。这个阶段还会组织一轮或多轮人机主观评价,对前期在已经在人机台架上验证过的人机舒适性目标,进行再一次的主观评价验证,此轮验证所涉及的范围会更加广泛并且更加细致。例如:整车PQ(感官质量)、人机视野、乘坐舒适性等多方面的综合评价。如有不合适的目标须与造型内饰等部门共同讨论并拿出优化方案。

  大家可能觉得验证了那么多轮,车辆的状态已经很好了,基本可以达成我们项目前期所预设的目标了吧?其实不然,人机目标的验证还并没有结束,等待首批样车下线,还需要挑选几台不同配置,装配状态良好的车子进行第三轮的人机舒适性目标主观评价。

  人机舒适性设计目标的达成,并不是一蹴而就,其过程非常漫长,贯穿整个项目周期。从前期通过竞品车分析制定人机目标,到人机台架验证,油泥模型、铣削模型舒适性主观评价,样车主观评价,路试车辆的综合主观评价,最后到批装车的综合主观评价;不断的优化整改,直至车辆上市,确保客户提车时,车辆是最佳的状态。

  众泰汽车在车辆研发中一直遵循以人为本的原则,追求造型美观和性能卓越的同时,为消费者提供更好的驾乘舒适性是众泰汽车的核心目标之一。目前众泰汽车工程研究院正斥巨资扩大人机台架实验室规模,将进一步完善人机模拟项目,从单一的主驾模拟,进一步延伸到后排,三排,头部空间等更多项目。今晚马报开奖结果。同时根据研究院的人员组织架构的不同,针对不同年龄,身高,体型,驾驶经验,驾驶车型等各个指标征集并完善研究院人员样本,这些也为研究阶段,主观评价提供不同样本数据并形成大数据,为工程师的人机舒适性目标设定提供有力保障。

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